為規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展，引導(dǎo)行業(yè)有序提升，交通部頒發(fā)了《關(guān)于認(rèn)真貫徹<道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)要求>和<道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求>兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的通知》（交運(yùn)發(fā)〔2011〕158號(hào)），并相續(xù)出臺(tái)了《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》(JT/T 808)、《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺(tái)數(shù)據(jù)交換》(JT/T 809)和《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)要求》（JT/T 796-2011）部級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，又稱“國(guó)標(biāo)”。 “部標(biāo)”是交通部制定的行業(yè)較高標(biāo)準(zhǔn)，是為了落實(shí)國(guó)家《十二五》關(guān)于物流的規(guī)劃，加快物流信息化建設(shè)，推動(dòng)物流技術(shù)創(chuàng)新， 增強(qiáng)跨地區(qū)道路運(yùn)輸安全管理、市場(chǎng)監(jiān)管和服務(wù)能力而設(shè)立的**標(biāo)準(zhǔn)。 要達(dá)到“部標(biāo)”標(biāo)準(zhǔn)必須通過JT/T808-2011、JT/T 809-2011和JT/T 796-2011三大標(biāo)準(zhǔn)的符合性檢測(cè)及符合性企業(yè)資質(zhì)審查，并接入到全國(guó)營(yíng)運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)。其技術(shù)要求與世界接軌，可以實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)、跨國(guó)界的物流信息無縫對(duì)接，引領(lǐng)了物流行業(yè)的信息化的方向，開啟了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的新篇章。

“部標(biāo)”作為行業(yè)的**標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)有著極高的要求，要想通過“部標(biāo)”，絕非易事。標(biāo)準(zhǔn)一出，全國(guó)數(shù)千家運(yùn)營(yíng)商紛紛“應(yīng)考”，但通過認(rèn)證的了了無幾。 國(guó)家交通通信信息中心對(duì)系統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行五個(gè)階段的符合性檢測(cè)和企業(yè)符合性資質(zhì)審查，對(duì)送檢企業(yè)的系統(tǒng)平臺(tái)及GPS硬件設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)測(cè)試，確保平臺(tái)達(dá)到功能完備、高安全性、高穩(wěn)定性、高可靠性，確保部標(biāo)的高標(biāo)準(zhǔn)、高技術(shù)、高規(guī)范。

智能后視鏡具有獨(dú)立的操作系統(tǒng)，獨(dú)立的運(yùn)行空間，可以由用戶自行安裝軟件、游戲、導(dǎo)航等第三方服務(wù)商提供的程序，并可以通過WIFI或者移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)無線網(wǎng)絡(luò)接入，同時(shí)可以提供行車記錄、GPS定位、電子測(cè)速提醒、倒車可視、實(shí)時(shí)在線影音娛樂等功能的智能化的汽車后視鏡 。有優(yōu)秀的操作系統(tǒng)、可自由安裝的各類軟件、觸屏式操作感這三大特性，能夠提供語(yǔ)音控制、導(dǎo)航、超速提醒、行車記錄和實(shí)時(shí)在線的視聽等駕駛汽車時(shí)的安全和娛樂功能。

今年 7 月 28 日，醞釀了兩年之久的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》經(jīng)終于出臺(tái)。修改后的《暫行辦法》對(duì)此前征求意見稿中的車輛報(bào)廢年限進(jìn)行了修改，將 8 年的報(bào)廢年限改為網(wǎng)約車行駛里程達(dá)到 60 萬千米時(shí)強(qiáng)制報(bào)廢，行駛里程未達(dá)到 60 萬千米但使用年限達(dá)到 8 年時(shí)，退出網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)。較為寬松和利好的《暫行辦法》相當(dāng)于給了網(wǎng)約車平臺(tái)一張合法的運(yùn)營(yíng)許可證。

然而，滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)還沒來得及為此舉杯慶祝，10 月 8 日起陸續(xù)公布的各地細(xì)則就像一盆冷水潑在了他們身上。

"（各地細(xì)則）比我想象的還更惡劣一些。" 易到 CEO 周航對(duì)騰訊科技表示。在細(xì)則公布之前，周航更為擔(dān)心的是對(duì)車輛數(shù)量的管制，" 沒想到是通過戶籍（管制）"。

滴滴官方提供的數(shù)據(jù)顯示，在上海已激活的 41 萬余名司機(jī)中，只有不到 1 萬名有本地戶籍。雖然滴滴沒有透露北京的數(shù)據(jù)，但若根據(jù)我們乘坐經(jīng)驗(yàn)推算，滿足京籍京牌的專快車司機(jī)非常有限。

在幾家網(wǎng)約車平臺(tái)中，滴滴完成與優(yōu)步中國(guó)的合并后占到了整個(gè)市場(chǎng)的 90% 以上，從規(guī)模和體量上來看，滴滴因此所遭受的壓力和影響都將是較大的。有人形容，這就像一把利劍扼住了滴滴的喉嚨。

如今市值已經(jīng)達(dá)到 350 億美元的滴滴曾經(jīng)歷過互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)的從無到有，也曾經(jīng)歷過與快的打車、Uber 中國(guó)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的血肉相殺，" 但現(xiàn)在才是我們遇到的較艱難的階段 "。一位滴滴員工對(duì)騰訊科技表示。

滴滴并沒有放棄努力。上至滴滴出行 CEO 程維，下至滴滴政府關(guān)系部門的員工，都在各地與相關(guān)部門積極溝通希望能夠細(xì)則有所緩和和放寬。一些司機(jī)仍對(duì)此心存希望，他們期待滴滴能在這場(chǎng)博弈中爭(zhēng)取到一些空間。

JT/T 794-2011《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng) 車載終端技術(shù)要求》

JT/T 808-2011《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng) 終端通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》

JT/T 796-2011《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)要求》

JT/T 809-2011《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺(tái)數(shù)據(jù)交換》

JT/T 1076-2016《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載視頻終端技術(shù)要求》

JT/T 1078-2016《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)視頻通信協(xié)議》

JT/T 1077-2016《道理運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)視頻平臺(tái)技術(shù)要求》

JT/ T 905-2014《出租汽車服務(wù)管理信息系統(tǒng)》———第 2 部分：運(yùn)營(yíng)專用設(shè)備